融合創新開啟ETC+車聯網新時代

大家下午好,今天非常榮幸有機會來到美麗的世界之巔、天空之城拉薩,來講一講ETC。實際上西藏是沒有ETC的,所以我來到這個城市,由于職業習慣,坐車到了檢查站的時候,第一反應以為這是個收費站。

 

ETC國家標準確立已經有十年了,ETC也已經形成了一個磅礴的產業。那么ETC的未來在哪里呢?我們認為當中有一半是跟車聯網融合發展,這也是今天要講的主題。

 

ETC發展趨勢

首先是ETC的發展,我們先看它的一個趨勢。大概在四年前ETC開始加速,從長三角珠三角兩個片區開始聯網,然后到2015年全國大聯網,到現在為止,中國的ETC從網絡規模上來講已經是全球第一大網,有13萬公里的高速公路,形成了一個龐大的骨干網絡。而從用戶規模來講,實際上最新數據應該是接近6000萬。我們保守預計“十三五”期末能達到8000萬。如果整個行業能很好地協同發展、創新融合,應該會過億,那么中國的ETC網絡和用戶群必將會成為全球規模最大、業務量最多的。

 

我們看今天的日本和韓國。日本現在有差不多8000多萬用戶,韓國國家小,差不多有2000多萬用戶。而這兩個國家ETC的使用率是遠遠高于我們的——日本90%,韓國80%左右,我們差不多是30%,而且我們的發展實際上還處于初級階段,因為用戶還有著較多的不滿意。

 

我們再來看ETC的優勢。ETC是唯一一種具有身份識別和支付雙重屬性相結合的媒介和載體,它有精準識別和安全支付的特點,同時,它的用戶粘性相對是比較高的。現在很多車聯網創業公司黃了,就在于它的用戶沒有粘性。

 

ETC的挑戰在于,應用場景單一、用戶增長放緩、設備功能單一、服務尚不完善,以及來自移動支付等新工具、新手段的沖擊。所以我們亟需從場景、從技術、從商業模式方面進行突破,尋找新的空間。

 

ETC新期待

那么整個行業包括我們的管理方、出行者,政府監管部門等等,我們有哪些共同的期待呢?

 

首先是用戶,當前的駕駛者開車時還需要翻看手機,這時候可能會面臨安全的隱患;同時車上也沒有很好的輔駕,時間長一點就會疲勞;我們也需要車上有有效的交互手段,能夠保持舒適性與安全性。

 

在管理方這一塊,道路網絡的業主和運營方對信息采集較缺乏連續性、全面性,無法進行動態的監控,還有來自互聯網的沖擊,內外網數據混用、安全隱患等等。所以,高速公路運營和服務單位,迫切需要安全、高效、動態的和全程的可視+可控+可服務的新一代高速公路運營和服務平臺。

 

因此,ETC的發展必須向全社會滲透,以提升用戶服務和體驗為核心需求,以ETC產業圈的新玩家的利益訴求為切入點,以服務效率提升和駕駛安全提升為奮斗目標,以AI和大數據為技術基礎,結合車路協同、自動駕駛等,對標韓國、日本等先進國家,打造新一代ETC+車聯網的活力生態圈。

 

ETC+車聯網的新模式

我們以ETC為基礎,能夠延伸與連接許多。

 

首先是ETC的新玩家。其實在最近四五年,推動中國ETC用戶量大規模成長的,來自第三方的力量功不可沒。比如銀行,大量的發卡與贈送標簽。今天我們看到的很好的新玩家,就是移動通信的三大運營商。三大運營商正處在由3G向4G、而且很快到5G的發展階段。從4G到5G的未來里,三大運營商會繼續沿著搶奪用戶、搶奪流量、以及增加用戶黏性的思路來演進。ETC的存在恰恰可以跟他們很好地相結合。

 

還有金融機構和保險公司。對于金融機構來講,大量發卡就有很多死卡,死卡必須盤活,否則一時的KPI是沒有任何意義的。而對于保險公司、在車保這個業務上,他們需要有效的手段去跟蹤車輛的使用狀態。所以業界一直在呼喚UBI這樣的新模式,就是通過在汽車上裝載移動設備,實現在網絡平臺上對汽車信息數據進行采集、共享和有效利用,以便精準定價、降低理賠成本、改善駕駛行為,這是ETC可以跟保險公司連接的一個點。

 

我們再來看汽車產業鏈這方的車廠和4S店。汽車一方面面臨銷量天花板以及保養期過后4S店客戶的流失。發達國家后市場服務占比是高達60%以上的,中國是整車制造和零部件銷售占比80%,這里面的差距巨大,但這樣的一個差距空間恰恰是我們的機會。

 

所以我們提出了ETC+互聯網的模式。從大的方向講,第一是跟蹤行業的變革,及時創新服務思維;第二,我們要用開放融合的思想,拓展新的應用場景,促成ETC的高頻剛需。目前ETC是比較低頻的,因為高速公路離我們生活環境比較遠,大部分人只有在遠行或節假日才上高速;第三,用聯網嘗試新的模式,產品引入新技術,以更好地驅動這一塊產業的創新發展。

 

ETC+車聯網,實際上就是人工智能、大數據和云服務三者很好的融合。這個新架構我們稱之為“一端雙云”。“端”,我們需要更有粘性、更加高頻、更加讓用戶覺得好玩、好用的新型車載終端。這個“端”會提供給車輛更多支配空間,以及在線和離線兩種支付模式。“雙云”,一朵是ETC這塊的“支付云”,跟高速公路的聯網管理、收費體系密切結合。另一朵云是車聯網的生態云,這一塊主要是圍繞著整個汽車產業鏈,包含汽車消費、交通消費和個人生活消費等,可以不斷的延伸下去。

 

對于我們而言,車聯網生態云連接了非常多生態圈的合作伙伴,包括運營商、銀行、保險、車廠、4S店等,多方共建;同時,也連接一個專業的AI應用平臺,實現語音輔駕、智能導航,為高速公路運營商提供精準的車輛行駛數據,為駕駛員提供準確的一對一路況播報、安全預警等。根據車輛的行駛數據,還可以做路線預判和交通流。

 

我們的產品,ETC+DVR,包含了ETC功能、4G、熱點、藍牙電話、行車記錄儀等等目前比較流行的車載終端的功能;ETC+智能后視鏡,一個后視鏡裝飾的產品形態,實時駕駛狀態上報,目前在韓國和日本比較流行;ETC+生態網關,集成ETC+車聯網大數據引擎接口,車輛實時數據接口。通過這些ETC產品,一個融合了高速、車廠、4S店、金融機構、保險公司與通信運營商的新市場就這樣形成了,最終很多新的應用又可以沿著這樣一個“一端雙云”的架構、這樣的平臺去實現,包括車生活服務平臺、車貸、ETC停車場、消費打折、加油、充電服務、保養等。

 

在數據服務方面,我們可以通過這樣的架構,實現車輛的精準化管理、精準的客戶畫像與精準服務。各方的投入和產出通過這個平臺就可以實現很好的融合,達成許許多多的交易功能,最終形成一個磅礴的ETC活力生態圈。

 

那么我們也展望未來ETC的發展朝向。我們看到,目前ETC1.0已經基本完成,正在走向ETC+的階段。按照“十三五”規劃,ETC的加法做得好的話,就會進入ETC2.0。ETC2.0將會構建一個以ETC車聯網服務體系為核心的新業態,最終將會走向Mobility as a Service,全交通要素、全場景融合的未來全息交通服務體系,而這樣的體系恰恰又很好的支撐著國家三大技術戰略:第一個,是新能源汽車的彎道超車戰略,第二個,是移動通信的“3G跟隨、4G并行、5G超越”的戰略,第三個就是國家剛剛發布的新一代人工智能規劃戰略。未來,我們將以ETC為踏板,沿著ETC+和ETC2.0完成向車路協同、全息交通和更加美好的MaaS愿景進發。

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